第四章：维修工作注意事项
4.1 浦东基地关于新授权维修人员工作要求
针对第一次获取新岗位授权的维修人员，在新岗位授权生效第一个月内不能单独进行新岗位相关工作。工作一个月后，工段长评估合格后，才可以开始独立进行新岗位的工作。
针对第一次获取新项目授权的维修人员，前三次新项目授权的工作不能单独进行。参与三次后，工段长评估合格后，才可以开始独立进行新授权项目的工作。
4.2白班工作流程
早上到办公室后，查看白板上工作安排，迅速去交接班
2.10:00-11:00换下的轮胎放气，17:00-18:00备用轮胎充气
白班学习任务分发，讲解当天学习任务
下班需对休息室、待命室进行打扫，并在记录本上登记。每周六安排一次大扫除。
下班前MIS确认自己工具、航材和PC卡已全部归还。
白班组长需确认本组人员无未归还的工具和航材。需交接的事项已完成交接后方可下班。
下班前，组长要确认任务书上需要完成的任务完成。
组长需确保组内所有飞机得以交接，工具、工卡、PC卡、航材均已还清，方可下班离开。
4.3夜班工作流程
到办公室后，交接班飞机
组长根据任务单安排工作，微信中告知或者打印出来分发
讲解工作任务
组长监控任务准备情况，如航材，工具，工卡
如有新报的故障控及时通知组长
航后完成后，现场与武警交接，填写武警交接本；归还工具；回办公室填写MIS，MIS中反馈指令完成情况，上交工卡，上交PC卡。
4.4航班保障实施细则
4.4.1飞机燃油单
目前上海浦东机场采用电子加油单，维修加油完毕后，维修人员签署。 如若电子加油单生成不成功，可现场要求纸质加油单。
维修人员将因维修工作产生的加油单发送给BMC。
4.4.2勤务车辆指挥
关键手势（浦东机场）
要求手指口述，手指口述即现场操作人员眼睛看向指定部位，伸出手指指向并口述需完成的操作或达到的标准。在这个过程中，现场操作人员对实际情况是否相符进行再次检查确认。
含义及名称
具体描述
图例
前进/
倒退
双手举过头顶，掌心向身后，前后摇动，约1秒1次。
前进
双手举至胸前，掌心朝向身后，前后摇动，约1 秒1次（适用于杆式牵引车对接）。
前进
左手提起航空器牵引车前端插销，右手举至胸前，掌心朝向身后，前后摇动，约1秒1次（适用于杆式牵引车对接）
停止
双手举过头顶并交叉
允许/
确认/
完成
右手举至合适位
置并竖起拇指
4.4.3电源车的指挥：
在距航空器15米处点试刹车（对于无动力航空器电源机组，则测试其牵引车辆的刹车性能），指挥员指挥靠近航空器，此时车速不高于5km/h。指挥过程中，机务人员应加强对周围环境的观察，防止电源车与航空器及其他正在作业的车辆、设备发生擦碰。
电源车的作业停车位置为距航空器机身不小于1.5米处。
指挥电源车撤离时，应将电源车指挥至完全撤离桥位。
4.4.4气源车的指挥：
在距航空器15米处点试刹车（对于无动力航空器气源机组，则测试其牵引车辆的刹车性能），指挥员指挥靠近航空器，此时车速不高于5km/h。
气源车任何部位与航空器应保持不小于2米的安全净距离。
如同时使用多部气源车，应依次近靠并在同侧停放，两车 之间须保持一定的安全间距。
指挥过程中，机务人员应加强对周围环境的观察，防止气源车与航空器发生擦碰。
4.4.5除冰车：
有能够与驾驶员保持不间断双向通信的工具。
熟练掌握除冰设备的使用方法，相关操作流程和标准，特殊情况下的处置方法等
除冰车近靠速度不得超过5km/h。指挥过程中，指挥员应加强对周围环境的观察，近靠过程中，防止发生除冰车与航空器擦碰的情况。
机务人员在完成某作业停车位置的工作后，收回机械臂、工作斗/平台。
在除冰车绕机作业过程中，车辆行驶的同时机务人员不得操作机 械臂、工作斗/平台靠近航空器，速度不得超过3km/h，严禁从机翼下方穿行。
车身与航空器任何部位保持不低于3米的安全间距，机械臂、工作斗/平台应与航空器任何部位保持不低于1米的安全间距（在相邻机位 停放有航空器，除冰车需从两架航空器机翼翼尖中间穿行等情况下无法满足该要求时，指挥员应充分评估，视情告知驾驶员绕行或在能够保证安全的前提下指挥除冰车继续行驶）。
除冰车的指挥需使用发光指挥棒进行，在指挥时保持指挥棒灯光打开。
4.4.6浦东航线特种车辆
客梯车；飞机牵引车；电源车；气源车；空调车；高空车；二类除防冰工程车，可向车辆提出需求。
4.4.7 接机差异化管理程序
机务人员先给廊桥靠接人员确认手势后，同步给装卸人员手势，监装根据机务手势，引导行李传送车进入机位，完成一次靠机。 待廊桥靠接完成后，完成第二次靠机作业。
4.5工具管理
4.5.1工具、设备的借用/归还规定：
维修过程中只能使用维修航线中心工具间或其它维修机构工具房提供的受控的工具、设备。
未经库房值班员许可，任何人不得擅自进入工具间。
借出和归还工具、设备的人员资质要求：
（1）BMC值班员只能借用对讲设备。
（2）除上述情况外，借出和归还工具、设备的人员必须取得勤务员（包括维修勤务员和地面勤务员）或以上的岗位授权资格。
班组统一借用工具时，由一人负责与库房值班员交接，其余人员不得进入工具间。由库房值班员将所需借用工具取出，由借用人进行清点，确认无误后进行登记。
工具借出和归还时必须和库房管理人员当面清点，扫描借用人工号条形码，并与库房管理人员确认完成交接手续。工具借出时，领用人需要随身携带工具领用清单（可以是电子版）。
对于需校验的工具设备，借用时应核实工具设备是否在校验期内。
所有的辅助设备如：手套、抹布等都应有使用者的工作编号。
借出的零散工具、设备，要求放在可以封闭的箱子里，以保证运输过程和现场存放时的安全。
原则上工具、设备的借用应做到“谁领用、谁保管、谁归还”，并按需领用，及时归还。
除特殊情况，借用的工具应当日/当班归还。
工具归还时，机械弹簧类计量器械应设置为最小值，如力矩扳手、拉力计等应归零，减压阀类应拧松。
工具使用期间如果发生损坏，应及时主动向工具间报修，并填写工具设备损坏报修单；损坏工具、设备的所有部分必须全部退回工具间，以防止有损坏部分遗留在飞机上。
任何工具由于非正常使用造成损坏及报废的，其损失由当事人负责。
4.5.2 工具和设备的使用规定
应执行维修工具三清点制度：工作前清点；工作场所转移时清点；工作结束后清点。工具清单应与实物相符。
维修过程中只能使用春秋航空维修航线中心工具间或其它维修机构工具房提供的受控的工具、设备。
正确使用航线维修过程中涉及的工具和设备，在没有掌握使用上述设备的方法时，请参照产品使用手册或请教相关人员。
根据施工的具体情况和工作情况选择合适的工具。
高空作业使用工具时，确保工具设备放置妥当，固定牢靠，防止意外跌落。
工作中，特别是在狭小区域，原则上要求工具需放在塑料自封袋或托盘中保管，不能挂靠在飞机的任何部位。
工具使用期间如果发生损坏，应及时主动向工具间报修，并填写工具设备损坏报修单；损坏工具、设备的所有部分必须全部退回工具间，以防止有损坏部分遗留在飞机上。
耳机不可挂靠飞机。
不准将电动工具作为定力工具使用。
带油液工具使用完归还时，必须将容器内油液清空后方可归还。
带油液工装使用前，必须严格按手册要求添加符合规定的油液。
4.5.3无动力车辆、设备的使用规定
无动力车辆、移动设备在使用前由使用者对挂钩、剪切销、刹车皮外观检查确认。
无动力车辆、移动设备在牵引前由使用人员检查车辆设备与牵引车的连接情况，确保可靠连接。
维修使用的有刹车装置的工具车或者中大型移动设备到达施工现场后应及时设置刹车。
维修使用的无动力车辆（如:RAT电源车，液压车，洗发车等）拖到维修现场后需设置轮挡。
4.5.4 航线对工具、设备和航材的管理规定：
清点工具时，按照工具领用清单进行清点。
维修用工具设备、航材、化工品进出隔离区应该按机场要求接受安全检查。
不得以维修用工具设备、航材、化工品名义携带违禁品进出隔离区。
需要执行三清点的物品，包括但不限于：工具设备（包括常规工具设备和辅助工具）、航材/废弃航材（如油滤等）、消耗件（如电池等）、化工品（滑油、粘胶剂、润滑油脂、液压油等）。
放行签署前，放行人员必须确认所有相关工具、航材齐全，并且不在飞机上。
航后工作结束后和工段交班前，工段长必须确认本工段所有人员的：工具已全部归还或已完成交接，航材已按要求退还给库房或已完成交接。
4.5.5 当发现工具、设备或航材丢失
必须再次对工具、设备或航材进行仔细的清点。
未找到丢失工具、设备或航材时，应立即向上级报告。
放行人员必须确定工具、设备或航材（特殊规定的除外）没有遗留在飞机上，才能放行飞机。
长期配备的工具、设备或航材应有专人专管，可及时落实到管理人，在丢失情况下应及时报当班负责人。
4.5.6 施工前对航材/工具/施工文件准备的要求：
施工前，维修人员必须确认维修工作使用的航材具有可用标签。如遇使用工具车配置的轮子或其他紧急情况，必须在维修记录签署前，确认所使用航材的可用性。
施工前，维修人员必须确认航材、工具的适用性，包括件号的互换性，必须确认工卡手册的有效性。谁准备，谁负责。
4.5.7 航材的领用/退还规定：
维修过程中只能使用航材工装处提供的可用航材。
未经库房值班员许可，任何人不得擅自进入航材库房。
领用和退还航材的人员，必须取得勤务授权或以上的岗位授权资格。
领出的航材，要有符合要求的包装，以保证运输过程和现场存放时的安全。
领出未用或换下的航材应及时退还航材库房。
航材领用时需打印两张领料单，一张由领用人签字后交给库房值班员存档，另外一张由领料人保管，用于航材清点。
4.5.8维修现场工具箱摆放
为了便于工作现场工具的管理和满足6S的要求，特要求工作现场工具箱要摆放整齐。如下图要求：（根据浦东机场管理要求，手推车在进入机坪后需倒置停放，以免被风吹动）
4.6航材申请、领用、归还
为了航材及时归还，可控，设立以下归还制度，单机责任人是该架飞机的负责人，负责航材的管理和归还，早上及时把航材归还到工具间，如果工具间不收，负责带到基地航材库房归还。航材使用者做最后的确认，保证航材及时得到归还。
航材车21：00，22：00（按需发车），23：00，00：00（按需发车），01：00，一点之后按需叫皮卡领件。申领航材一定要查询IPC手册。涉及件号不一致的及SB判断的需及时寻求当机放行人员确认审核，对于领料单上的限制提示及时签字。
白班BMC或航线人员为夜班工作执行工作准备期间，申请的航材或工具需按飞机构型做好有效性判断，如需实物才能进行判断构型的航材，则只看库存情况，无需申请准备。
夜班执行工作期间，对于接受白班BMC或其他人员准备的航材/工具，需根据实物和标牌重新校验有效性以及构型适用性。以防白班应构型判断问题导致了无效审核。对于需要现场判断构型的航材、工装。执行工作人员需现场根据实际情况判断有效性，不得对他人申请的航材拿来就用。
4.7PC卡管理
PC卡在小CC处领取，签字
拔相应跳开关，更换完PC卡，关闭电子舱，并确定没有外来物，确认数据正常并打印。
PC卡要及时归还，航后要在早上5点前归还。
4.8第三方业务保障事宜
春秋代理的航班春秋日本、四川航空、长龙航空。带上结算单，进出港时间询问小CC。
春秋日本：做接送业务，不需要绕机，春秋日本目前是波音737-800机型，在工具间上有737前轮转弯销，带上结算单，进出港时间询问小CC。
四川：带上结算单做过站业务，需要本公司拖车。
长龙：带上结算单做过站业务，需要本公司拖车。
临时特殊保障的航班，（如：南航航空、吉祥航空等），BMCC值班员接到客户的需求后，将信息通报给值班车间主任，由车间主任安排具体人员进行保障任务。
以上保障任务完成后及时将“结算单”给客户代表签字确认交回浦东BMCC收存。
4.9武警交接
航后工作完成后，要及时与武警进行交接，航前在6:00前在武警下班前交接回来。如果通宵排故，要在武警交接本上记录。
4.10工作梯使用规范
4.10.1使用规范
工作梯到位后，应停放在机位旁不影响运行安全和航班保障的空置区域。
作业人员确保近靠路线垂直于航空器机身且工作梯安装有缓冲防护装置的部位朝向航空器机身后，继续将工作梯缓慢近靠至作业停放位置。如使用高度超过2米或推行不便的工作梯，以及在推行时观察视线受阻的情况下，应由两名作业人员共同操作，一名作业人员负责推行，另一名作业人员负责在对侧控制。
推行工作梯时，不得从机翼下方穿行。到达作业停放位置后，作业人员完全放下制动装置并锁定。
无论使用梯架还是梯架归位锁定后，须采用指差法逐一确认撑脚处于锁定状态，确保无遗漏并使用记录仪拍摄。
4.10.2 常态化梯架系留
1. 使用完工作梯后将工作梯停放在指定区域并进行制动固定，同时用包塑钢丝绳或其他有效系留工具进行将梯架两两固定。
4.10.3大风天梯架系留
领库房用系留工具：包塑钢丝绳，系留前起黄色绑带
梯架摆放指定位置将梯架摆放成梯架群（小梯子建议4个以上）
梯架绑定--两两之间相邻的两个梯架，用系留钢索“两两”相连锁定（尽量紧）
备注：包丝钢锁不足，可以使用前起系留绑带备用，但也要两两之间捆绑结实。两两”锁定后，再使用 起落架系留绑带 将工作梯围绑起来。
梯架绑定--两两之后群体固定，用钢索、绑带穿过每个梯架，围成一圈闭环锁定（尽量紧）；使用钢索“两两”锁定后，再使用 起落架系留绑带 将工作梯围绑起来。
梯架群与系留锁链之间固定，使用机坪上所有可用的系留绳系留好梯架。NOTE：单独使用系留铁链系留，不符合台风天气系留要求
4.11卫星厅推送飞机注意事项
卫星厅停靠桥位分为两种推出程序，分为绿色及蓝色程序，送机时应注意机组报告程序推出
卫星厅港湾内远机位(551-566,556-572)由于背后是双滑行道（一根入港，一根出港）。飞机推出拖曳时会需先穿过进港的滑行道，拖曳至出港的滑行道上方可滑出。故而送完飞机后不能按拖曳路线返回到原机位，需要往航站楼的廊桥桥位侧撤离，然后再叫车回原机位完成后续工作。
4.11.1针对浦东机场边推边开车的特殊程序规定
浦东机场桥位仅喷涂有 " 单发启动 " 标识的机位才能实施 " 边推边开 " 程序 。
推出过程中, 发动机功率不得超过最小慢车功率。航空器在主轮推过翼尖净距线后方可启动发动机, 双发飞机仅可启动单侧单个发动机, 待航空器推至滑行道或机位滑行通道上 , 航空器设置停留刹车后 , 指挥员方可 挥机组启动其余的发动机 。
边推边开期间，有人员，车辆设备进入发动机运行危险区域，需立即中断飞机推出 , 待确认满足安全条件满足后方可继续推出.如推出过程中发现FOD 即刻停止发动机运转,避免FOD被吸入发动机造成损伤 。
确保廊桥及其附属设施已撤离航空器并归位,航空器所有舱门已关闭 ,工作梯和所有保障设备已撤除，与边推边开无关的人员，设施设备和车辆撤离至机位安全线外，同时相邻机位人员，车辆，设备不得进入红色机位安全线斜线区域 。
边推边开期间，所有机务人员必须正确配备及使用声光报警提醒设备或 类似设备和红色指挥棒，确保航空器尾部，机头或两侧有突发情况发生时，两侧机务人员，机务指挥员能第一时间将危险信息传递至机组，牵引车驾驶员使其及时采取措施 。
边推边开期间，如运行区域内发生特情事件，机坪管制要求提前终止的，边推边开作业单位应立即终止边推边开; 如执行边推边开的航空器发生特情，除立即终止边推边开外，应立即向AOC和机坪管制报告，各单位按要求实施应急处置。
4.12拖机业务
由于浦东机场复杂运行，经常要进行拖机工作，机上一名放行人员，地面由三名勤务员授权以上的人员，机上与机下各配备一台塔台对讲机，与机坪联络人员需要熟知航空无线电字母标准读音，并佩戴一拖四无线耳机及声光报警器，实现无障碍沟通。
157号桥位如果有飞机推出且156号桥位停有飞机的情况下，送机人员需要走至左大翼处查看后部是否有飞机滑过。因为156号桥位的飞机会把视线挡 住看不见滑行道的情况，有飞机碰擦的危险。
161 179机位现因机场运行问题暂不开放使用，但因飞机停场或机位紧张时会暂时作为停机桥位，由于左右间距小，拖曳过程中大翼监护员需时刻注意左右间距。
4.13浦东基地桥位油污处理
由于浦东机场管理规定需要在飞机进位和离港对桥位适用性进行检查，其中包括油污检查。
提醒：对于有燃油系统故障，特别是加油活门时好时坏，燃油预选器油量不精确等故障，在执行过站加油期间，合理安排人员在机下监控下加油过程，以防止活门故障导致溢油造成大面积机坪油污。
如果飞机漏油，我们尽快拿洗衣粉、矿泉水、吸油布、鞋刷尽快去把机坪上的油污清洁干净，如果不能第一时间清洁，场道科可能直接上报消防过来处理，消防过来的可能就比较麻烦
航前航后工作完成后需要对飞机重点易漏油部件进行检查，以防止发动机冷转，滑油勤务，燃油勤务工作溢出油迹污染机坪，被机坪开单子处罚。
4.14试车和清洗规范
4.14.1 试车运行规范及人员职责分工
浦东基地维修人员在运行保障过程中，应严格落实属地机场航空器机坪维修，试车和清洗等机坪作业的相关要求。详见本文附录二《上海浦东国际机场机坪运行管理手册》
附录二3.5章节 航空器试车机位及其运行规则
附录二4.9章节 航空器维修和清洗管理
附录二《上海浦东国际机场机坪运行管理手册》中之附录三 航空器近机位试慢车管理规定：
试车人员应持有维修人员执照并有相应的机型签署，经过合格的试车培训，由质量授权。试车人员坐在驾驶舱左座，全面现场负责该次试车工作。
试车协助人员应取得A320-214机型航线维护授权。至少一名。坐在驾驶舱右座或观察员座位上。协助试车人员完成该次试车工作。
试车警戒员应具有维修人员上岗资格。至少一名。应熟知发动机的危险区域。一旦发生危险情况，警戒员应立即告诉联络员
试车联络员 应具有维修人员上岗资格。使用内话系统与试车人员通话联系
4.14.2 试车联络
试车过程中，机外安排联络员，使用内话系统保持与试车人员的不间断通话联系（发动机功率超过慢车时除外），同时通过手势、灯光信号或者对讲机保持与地面警戒员的联系。
出现异常情况时，应当采用以下顺序方式即时发出准确信息，通报机上发动机启动/试车人员：空地通话耳机（首选）、对讲机（维修试车优先）、手势（白天优先）、灯光（夜晚优先）、其它通讯设备（若已提前建立）。同时通过上述除空地通话耳机以外的顺序方式与地面警戒员建立联系。必要时终止试车，向机场管理机构通报。排除隐患后，若仍需继续试车，重新申请。
机外安排警戒员注意观察正在试车的发动机情况，防止无关人员或车辆进入试车危险区域。有任何不正常的情况发生时，立即通过联络员通知试车人员。
4.14.3 试车地点
试车应在指定的地点进行，该地点应土质坚硬、地面清洁、无易燃物品和其它障碍物，发动机下面及前面无砂石、浮土、冰、雪及其它松散杂物，前后障碍物应符合AMM手册要求。
发动机试车不应危及其它飞机和周围建筑物的安全。
发动机危险区域内不允许有人员、车辆和其它工具设备。
机轮和轮挡接触地面及附近区域内无冰雪、油污。
浦东机场4号维修坪418机位为航空器大功率试车机位。
慢车测试及以下的试车，经机场AOC和机坪塔台批准后，在机坪指定桥位可试车
4.15 浦东机场航空器应急拖曳工作程序
4.15.1 适用活动
本程序适用于浦东机场跑道、滑行道航空器应急拖曳。为提升浦东机场航空器特情处置效率，最大程度减少航空器特情处置对机场运行的影响，特制定本工作程序。
4.15.2 集结点位置
一跑道及相关滑行道区域
一跑道向南运行时，应急拖曳力量集结点在 504 机位；
一跑道向北运行时，应急拖曳力量集结点在 208 机位。
L02-L05 滑行线发生航空器紧急情况， 应急拖曳力量集结点在就近停机位。
注：504、208 机位以及 L02-L05 滑行线就近停机位包括但不限于：停机位、作业等待区、相邻空余机位、服务车道等。
二跑道及相关滑行道区域
二跑道向南运行时，应急拖曳力量集结点在 586 机位；
二跑道向北运行时，应急拖曳力量集结点在 816 机位。
L06-L12、L23-L24、L18 滑行线发生航空器紧急情况，应急拖曳力量集结点在就近停机位。
注：586、816 机位以及 L06-L12、L23-L24、L18 滑行线就近停机位包括但不限于：停机位、作业等待区、相邻空余机位、服务车道等。
四跑道及相关滑行道区域
四跑道向南运行时，应急拖曳力量集结点在 586 机位；
四跑道向北运行时，应急拖曳力量集结点在 816 机位。
注：586、816 机位包括但不限于：停机位、作业等待区、相邻空余机位、服务车道等。
T1-T4 滑、L19、L22 及维修坪
T1-T4 滑、L19 和 L22 滑行线及维修坪发生航空器紧急情况，应急拖曳力量集结点在就近停机位。
注：就近停机位包括但不限于：停机位、作业等待区、相邻空余机位、服务车道等。
（附件）
4.16浦东基地特殊桥位说明（附件）
4.17浦东机场航空器地面保障规范（附件）
4.18 浦东机场航空器牵引前交叉检查规范（附件）
4.19 浦东基地T2无人库房管理规定（附件）
4.20 浦东基地对生产工作准备的具体要求
工作准备单，LMR填写，AMM风险提示缺一不可
工作准备单要体现AMM 手册内容，如WARNING/CAUTION等风险注意事项
每架飞机开工前开展工作准备协同会，由该机放行人员主导，相互确认工作准备
执行情况是否完成，协同会执行过程必须开启记录仪，便于追溯执行是否落地
有更换新部件，要求除核对安装件序号外，需将新旧件放在一起进行外观的对比
包括外观、结构、底座、插钉等，确认部件的适用性及完整性
工作准备、施工环节、收尾环节的规范性列入车间重点检查项目，每月反馈抽查
工作准备会中需识别出第一次执行的工作，且工作者必须举手向单机放行提出，由单机责任放行在安排上调整有经验人员进行带教或监督下方可实施。
监督情况
基地经理和副经理每个月不少于5次抽查以上几点要求措施的执行情况
4.21 浦东基地关于工作交接的具体要求
禁止在任何情况下与学员进行工作交接，包括工具，航材，航化品等。
针对每日例行工作未完工需要交接时，按要求使用维修项目交接单进行书面交接并交回BMC值班工程师处。
因排故或换件需要进行交接时，现场必须安排放行人员和责任工作者进行现场工作核对后再进行交接，需要一起确认工具/航材/构型等满足要求，再进行书面交接并纪录。
重大排故及多轮次交接时，采用电子表格线上登记，所有已完成工作项目和开口项目逐项纪录并核对关闭，飞机放行前由责任放行人员确认所有开口项目已关闭，BMC值班工程师对交接项目进行闭环核对。
值班车间主任对基地内有交接工作的飞机，需要确认排故进度以及工作收尾情况。
航班预报以航班电子屏时间为准，要求在交接班时间段 0900-0930/2100-2130要确保接机和放行人员及时到位，完成运行飞机保障工作。
航班预报在2100前（包括2100点）由白班班组跟进完成放行工作，如有特殊情况，报告当班值班主任具体指定安排。
航班预报在0900前（包括0900点）由夜班班组跟进完成放行工作，如有特殊情况，报告当班值班主任具体指定安排。
每个班次内下班前车间主任需分配好未起飞航班的指定接班班组包括已放行的飞机
接班班组接受到交接分配的飞机后，班组内需指定放行人员作为此飞机的责任人（包括已放行的飞机）。
前个班次执行放行的人员需向被指定的接班放行责任人做简单机况交接 。
前个班次的单机工作者需向指定接班单机工作者做简单机况交接。
单机放行人员对单机交接事项负最终责任，为单机最终责任人。